フィット　評価

　フィットってどんなクルマなの？　フィットを総合評価しています。

　ホンダフィットの誕生と歴史
初代フィットのデビューは2001年。燃料タンクを一般的な後席ではなく、前席の下に配置するセンタータンクレイアウト採用による 圧倒的に広い室内や、多彩なシートアレンジ、コンパクトカーながら存在感 あるスタイリッシュなデザインが性別を問わず支持されて大ヒットとなりました。 長年に渡り販売台数首位のトヨタのカローラをついにその座から引きずり下ろした時の衝撃はまだ、記憶に新しい。

　現行モデル　フィット
2007年に登場した現行モデルはその基本コンセプト踏襲し、更に進化させたものです。相変わらず高い人気を誇っていた にも関わらず、2010年には大規模な改良を実施してきた。 いよいよコンパクトカー初のハイブリッッドが設定されたのも大きなトピックである。
しかし、最近はニューモデル達に囲まれてさすがに鮮度が薄れてきてはいますが、実力的には間違いなく一線級である。

とりわけ室内の広さと使い勝手では今もって追従するものは無い。 例えば後席背もたれを倒して荷室を拡大できるのは皆一緒だが、フィットの場合は後席の下に燃料タンクが無いので 同時に座面を下げて床の高さをグッと低くできる。 何しろマウンテンバイクを車輪を付けたまま立て積みができるのだ。 こうなると大きなクルマに乗っている人は、実はそんなに大きなクルマは必要ないのではないかという気になります。 実際、フィットユーザーには以前ミニバンに乗っていた方が非常に多い。 また、シビックが見る影も無くなってしまったのは、フィットが良くでき過ぎていたからなのである。

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　走りと燃費について
改良を重ねて走りには磨きをかけられた。特に直進時のステアリングの座りが良くなり、そこから切り込んでも カクッと曲がりだす事が無くなったのは大きな進歩。スイッチを押すとエンジンン制御 が燃費優先となるECOモードはアクセルの反応が鈍くなるものの、本当に加速が必要な時には深く踏み込めば 問題はない。 1.3Lモデルの場合、10・15モード燃費は改良前より0.5キロ増しの24.5キロに向上しているが、こうしたモードを活かせば 実際の燃費も改善できる。

　「　フィットハイブリット　」　ってどんなクルマなのか？

そして、何より注目はハイブリットだろう。 エンジンと電気モーターを組み合わせたシステムはインダイトのものを使い 車体の側では空気抵抗の低減などを行って10.15モードで30キロという高燃費を実感実現したコレは 見た目にも専用のグリルなどでちょっと凝った雰囲気を出している。

　走りと燃費について
乗り味は案外普通である。 IMAと呼ばれるホンダのハイブリットは始動時と走行中は必ずエンジンがかかり、 ほとんどモーター走行しません。よってプリウスのような特別な感覚はない。 しかし、フィットのガソリン車と乗りくらべると発信した瞬間からモーターのアシストによって グッっと力強いトルクが湧き出てアクセルペダルの踏み込み量は明らかに 小さくて済むなど、良いクルマに仕上がっているのは間違いのないところだろう。

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　その他　・　雑感
特に広さや使い勝手と言った面でコンパクトカーの枠を飛び出す程の 存在感を示すフィット。 道具としては完璧だが、一方でその走りに関してウキウキさせる部分が乏しいのは気になる。 言い方を変えれば目的地まで人や荷物を運ぶには最適でも、目的もなく意味もなく乗りたくなるような魅力はちょっと薄いと言えるかもしれない。 燃費重視で常に音も振動も心地よくない低回転域を使うエンジンをCVTの組み合わせや、 素っ気ないインテリアなど原因はいくつもある。

難癖と思われるかも知れませんが、 ホンダの世の中に期待度はまだまだ高い。 また、マイナーチェンジに伴って価格を上げてきたのも意外でした。 後席中央席のシートベルトが 2点式だったりと安全装備の充実度もいまひとつ。 人気にあやからず、市場のリーダーだからこそ率先してこういう点にも力を入れて頂きたいのだ。